传统货运行业内，长期存在着两个难题：一是空载率高，运输成本居高不下，行业发展遭遇瓶颈；二是纳税主体难界定，税收流失严重，行业亟待规范。
面对如此两难困境，武陟县国税局顺应“互联网+”时代的发展趋势，利用货运业务网络服务平台，探索出了一条互联网+物流+税务的货运业转型升级的新路径。
那么，当“互联网+”与货运行业和税务管理相碰撞，传统货运行业的想象空间又将如何打开？记者日前来到全省货运业务网络服务平台试点地武陟县一探究竟。
行业困局待破解
在武陟县宏生汽车运输有限公司的院子里，一辆刚从安徽返回的大货车正在进行安全保养。“跑运输最怕的就是放空回来。”该公司副经理原全印告诉记者，该公司现有大货车30多辆，假如跑一趟安徽卸完货没能及时配货空载返回，就意味着白白浪费了5000元左右的成本。原全印所说的情况绝非个案，而是这个行业的普遍现象。特别是对于个体车主来说，由于货源信息不对称，导致货运返程空车率居高不下。据统计，我国运输行业存在大量空驶、迂回等问题，空载率达40%以上。
与之相生相伴的是长期存在的诸多行业乱象。比如，当前货运行业存在自营、挂靠、转包、租赁、无车承运等多种经营模式，同时行业自身又存在车辆的高流动性、车辆与公司在实体空间上的长期分离、名义车主与实际车主不一致等情况，给该行业的税务管理带来了业务真实性难以监控、虚开风险大量潜在、纳税主体难以界定、税收流失客观存在等问题。
据统计，目前武陟县运输公司车辆总数为7131辆，其中挂靠车辆6069辆，自有车辆仅1062辆。这些挂靠车辆的法律证件上均属运输公司，但实际运营过程中是车主以自己名义在外承接运输业务，自负盈亏，运输公司丝毫不掌握挂靠车辆的实际运营情况，仅为挂靠车辆提供融资、代办保险及车辆二级维护等服务，象征性地收取管理费。“武陟县辖区的运输公司78家中，有40多家运输公司均出现低零申报现象。”曾对该行业进行深入调研的武陟县国税局副局长牛艳霞告诉记者，有相当一部分车辆处于征管盲区，税收流失问题客观存在且比较严重。
其实，就运输公司而言，乱象之害的另一个后果就是进项抵扣不足，税负普遍偏高。2013年，交通运输业营改增后，货运业从原来3%的营业税率改为11%的销项税减去相应的进项税进行纳税。纳税人增值税税负的高低，直接取决于其进项税的抵扣比例。据了解，当前货运业的进项抵扣主要来源是车辆固定资产、燃油或者燃气、修理费和轮胎等配件，而占运输成本大半的过路过桥费和司机工资无法抵扣；若车辆在运输途中发生故障，临时发生维修和更换轮胎等配件，无法取得增值税专用发票，更加剧了进项抵扣的困难。
本来在2014年之前，各地政府对营改增后货运业增值税税负超过3%的部分均给予财政返还，货运业凭借该财政优惠政策使企业增值税实际税负保持在3%以下。然而这一情况，随着2015年各地财政返还政策相继取消后，除持续有新车购进的运输公司外，其他运输公司的增值税税负均超过4%，再加上企业所得税、城建及教育费附加，企业整体税收负担率高达7%~8%。很多运输公司不堪重负，收入大幅下滑。