由于物流部门的成本支出增加，多地出台政策使过桥的成本大大降低

去年，全国百强重点物流企业20％以上的利润出现负增长。为了进一步降低物流企业的经营成本，减轻企业负担，促进实体经济企业的发展，广东，福建，河北，河南，湖北，武汉，南宁，广西等地近期都出台了相关措施，增加了物流企业的负担。
超过20％的物流公司利润增长负增长
根据中国物流与采购联合会上半年发布的“2017年物流企业商业环境报告”，其利润水平为被调查的物流公司总体上不高，平均利润率集中在0％至8％的范围内。其中，只有0.9％的利润率达到20％以上，24.8％的企业利润率为负。其中4.4％的损失超过20％。
物流企业成本显着增加.56.1％的企业成本增长超过5％，25.4％的企业成本增长超过20％。企业利润增长低于收入和成本增长，企业利润增长21.8％报告显示，由于各种原因，包括政府环境原因和执法因素，以及通行费的差异，物流企业的利润下降。
2017年底，交通运输部，公安部和国家质量监督检验检疫总局联合发布“关于加快公路货车检验检验改革的通知”（转让问题）[20171207]）促进卡车检查和检查的整合。然而，调查公司报告该政策尚未落地，车辆仍然需要上线并重复收费。在2018年初，交通运输部及相关配套政策和措施进一步落实政策实施，公司期望实施计划尽快落实。
对于不同地方的车辆检查和检测，许多地方尚未实施，有些地方也有一定的限制。例如，多地点车辆需要在不同的年度检查中提供远程检查申请，程序和委托申请的要求因地而异，程序繁琐，导致公司处于亏损状态。调查显示，对于道路执法的主要问题，前三位依次是联合执法未执行，超限车辆未经卸货处罚，同一违法行为重复罚款，分别占56.7％和55.2％，占44.8％。
被调查企业反映，执法监督的道路面临制度机制和其他制度约束等实际障碍，还有其他实际障碍需要进一步落实。目前，中国许多省市给予分使用电子不间断收费系统（ETC）非现金支付卡对货运车辆进行收费折扣。根据调查公司，ETC卡折扣仅限于省内发行的ETC卡。企业的省际运输不能普遍定价，国家ETC卡管理尚未实现“全国票房游戏”的管理。
多式联运亟需基础配套保障
众所周知，铁路运输的发展，多式联运的推广以及运输结构的调整是减少环境污染，提高物流成本和提高效率的重要途径。但是，调查显示只有37.7％的公司其中铁路运输占15.6％，铁路运输占运输比重较低，交通结构调整潜力较大。
调查企业反映，制约铁路发展多式联运的主要问题是，两端装卸短驳费用高、铁路运价偏高、铁路市场开放不够等。企业还反映，许多地区铁路货运场站缺乏装卸设备和服务标准，两端装卸短驳费用接近铁路干线运输成本，推高了铁路运输整体成本。
此外，铁路运输能力难以保障、铁路物流服务水平不高、企业和园区缺乏铁路专用线、铁路与公路运输标准不匹配难以进行换装、铁路信息及系统不开放等问题，也在一定程度上制约了铁路运输发展多式联运。
调查企业反映，多式联运缺乏统一规则，物流单证标准化程度低，不同运输方式间信息系统未能互联共享，影响了各种运输方式的有效衔接和多式联运。
2017年交通运输部、国家发改委下发《关于组织开展第二批多式联运示范工程申报工作的通知》，第二批30个多式联运示范工程项目名单已经公布。同时，交通运部拟利用车辆购置税资金，支持港口集疏运铁路建设，多式联运迎来良好的发展机遇，亟待相关政措施支持和基础设施配套保障。
武汉申报的阳逻集装箱铁水联运项目入选全国首批16个多式联运示范工程，一期工程已于2016年6月开工，2017年12月建成，今年3月实现常态化运营，累计完成多式联运量5.58万TEU(2016年1.17万TEU、2017年2.49万TEU、2018年上半年1.92万TEU)，二期工程正加快推进前期工作。
在优化运输组织方式方面，武汉接下来将发展铁路集装箱运输，推进铁水联运，提高重要港区铁路进港率。支持无车承运人等“互联网+”物流新业态发展，促进物流资源合理配置，提高物流运作效率。大力发展甩挂运输，推进国家甩挂运输试点项目建设。
近日，福建省发布促进实体经济企业发展意见中亦明确提出，加快发展多式联运，推进城市生产生活物资公铁联运。发展铁路集装箱运输，推进海铁联运、铁水联运。推动船、车、班列、港口、场站、货物等信息开放共享，实现到达交付、通关查验、转账结算等“一站式”线上服务。
多地取消4.5吨货车认证许可
近日，包括广东、福建、河北、河南、湖北武汉、广西南宁在内的国内多地陆续出台相关措施，加码为物流企业减负。
福建省提出深化收费公路制度改革，降低过路过桥费用。稳步扩大高速公路分时段差异化收费试点。加快合并货运车辆年检年审，推动降低港口、高速公路等收费。落实货车安全技术检验、综合性能检测和尾气排放检验“三检合一”。
湖北武汉进一步降低公路收费和车船营运负担。2017年武汉共降低高速公路通行费1.32亿元，今年上半年降低0.76亿元。全市社会物流总费用占GDP的比值下降至14.1%，低于全国水平0.5个百分点，位居中西部城市前列。
武汉10日发布的《关于进一步降低企业成本培育壮大新动能的意见》要求，对持有通衢卡的货车实行通行费优惠15%，对进出阳逻港等主要港口的集卡车实行通行费优惠50%。2018年底之前，实现货车年审、年检和排放检验“三检合一”。
同时，福建、武汉等地还进一步简并货运车辆认证许可，取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证。
广东广州拟扩大货车通行费85折优惠范围，将2017年底已建成通车和2018年底将开通的省属高速公路路段纳入优惠范围。广东还提出，要加大对最后一个国道收费项目的谈判协商力度，争取与业主达成一致意见提前取消该项目收费；其他5个大型桥梁项目到期即停止收费。
多地交通运输职能部门承诺，将清理运输环节经营服务性收费，开展督查着力解决“乱收费、乱罚款”等问题，规范铁路货运收费，取缔不合理收费，纠正偏高收费，降低物流费用。

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